作为“不沿边、不临江、不靠海”的内陆开发区，郑州经开区抢抓共建“一带一路”的历史机遇，依托中欧班列（郑州）发展海铁联运，形成了以郑州为枢纽的“1+7”铁海联运班列网络。2023年1-9月，郑州集装箱中心站完成海铁联运集装箱发送量55620标箱，同比增长606.3%。其中，9月份完成海铁联运发送量9736标箱，同比增长711%。
大道越平川，亚欧一线牵。“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”在郑州经开区交汇交融，漂洋过海而来的货物以海铁联运的方式，经郑州经开区分拨，运往中亚、欧洲。沿海港口功能内迁，豫货出海更便捷。请看来自《连云港日报》的报道。

秋风送爽，走进位于郑州经开区的国际陆港，眼前一派热火朝天的景象。工人们正有序地往集装箱里码放货物，远处，高耸的龙门吊抓起硕大的集装箱放进货车，汽笛声疾，货运繁忙。

谁能想到，10年前，这里还是一片茫茫旷野。如今，河南“陆上丝绸之路”以此为起点，东联西进，融通亚欧。

中铁联集郑州中心站

2013年7月18日，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）从这里启程。截至2023年6月底，中欧班列（中豫号）累计开行超8300班，进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元，综合运营能力保持全国前列。

和陆港的相关负责人打过招呼，连云港港口控股集团驻郑州办事处主任陈圣望挂心着一批货，边打电话边急匆匆地往办公区走去。虽然刚到下午上班时间，但办事大厅里人来人往，电话铃声、讲话声此起彼伏，不时有捏着面单的客商匆匆而过。

“郑州是连云港一个非常重要的合作伙伴。我们跟郑州的合作由来已久，同在新亚欧大陆桥这条线上，依托陇海铁路运距短、成本低等优势，为河南企业提供铁矿石、铝矾土、有色矿、粮食等进口以及煤炭、车辆等出口服务，年运量逐年增长。”陈圣望介绍，连云港港稳定开行至郑州陆港的海铁联运班列，基本上能达到每周一班往返，满载率达到90%。

在共建“一带一路”大背景下，两港的合作进一步深入。

就在今年3月23日，河南—连云港集装箱多式联运合作交流会在郑州举行。当天，郑东集装箱中心无水港揭牌。连云港新东方集装箱码头有限公司与中铁集物流装备有限公司、太仓港集装箱海运有限公司合作，联合开发货源市场，合力构建多式联运信息平台，打通河南至连云港集装箱多式联运“快速通道”，共促“海上丝绸之路”繁荣发展。

无水港里码放整齐的各色集装箱，橘色的龙门吊，映衬着蓝天白云，美得好似一幅画。龙门吊均配备先进的远程操控系统，借助摄像机、视频、传感器和控制技术，操作平台可以从机上“搬到”中控室。

“河南包括郑州，发展国际货运面临的一个物流难题是没有海运港，大宗货物出口欧美，需先运至沿海港口，再通过海运出境。”郑州新丝路国际港务投资有限公司董事长刘杰说，选择与连云港港合作，首要考虑是运距短，而且近年来连云港的集疏运体系也逐渐完善，可以通过铁路、内河等多种方式，为客户提供多式联运一站式物流服务。

根据连云港港统计的数据，河南尤其是郑州来连或过境的货物年运量逐年增长至2600万吨以上高位，占整个港口吞吐量的16.02%，郑州已成为除连云港本土以外最大的货源生成地。